Un centru de motociclete - este destinat în principal pentru lucrările de întreținere, nu pentru parcarea de rutină a unei biciclete. Vă permite să obțineți una (sau ambele) din roți de pe sol pentru a permite întreținerea lanțului sau eliminarea uneia sau a ambelor roți. În mod implicit (pe majoritatea bicicletelor moderne) este roata din spate care este ridicată. Prin ridicarea roții din spate, nu veți mai avea niciun efect de „frână de parcare” de a pune bicicleta în viteză pentru a împiedica bicicleta să se rostogolească înainte.
Standul lateral - este cel destinat să fie utilizat pentru parcare. Este considerabil mai stabil lateral decât un stand center. Este nevoie de mult mai mult efort pentru a înaltă o bicicletă (împingeți spre dreapta) din partea stângă, partea - stau decât pentru a -l sfătui lateral de pe baza relativ îngustă a unui stand centru -. Și este complet stabil la stânga împotriva piciorului larg al standului, atât timp cât bicicleta nu se rostogolește înainte. Acesta este motivul pentru care atunci când luați un feribot peste apă aspră, întotdeauna ați pus bicicleta pe suportul lateral - niciodată pe standul centru -. De asemenea, uneori iau măsuri de precauție pentru a împiedica bicicleta să se rostogolească înainte (Chocks) și Siding High (curea bicicletei pe partea laterală - la stânga). Cu bicicleta în viteză, un suport lateral - este, de asemenea, mai stabil în direcția înainte a roților.
Ambele standuri sunt dispozitive care se blochează doar prin gravitatea bicicletei fiind „peste centrată”, adică dincolo de cel mai înalt punct al arcului de implementare al standului. În ambele cazuri, standul se pliază în spate, astfel încât, dacă bicicleta îndreaptă în jos (chiar și o cantitate mică), este mai probabil să dorească să se ridice din suport. Dacă bicicleta îndreaptă în sus, este de fapt mai puțin probabil ca acesta să dorească să iasă de pe stand decât pe teren la nivel și, de fapt, poate fi dificil să obții o bicicletă mai mare în afara standului central, dacă dealul este prea abrupt.
Deci, ce înseamnă toate acestea? Care sunt preparatele?
Înseamnă că nu ar trebui să parchezi niciodată intenționat o bicicletă cu nasul îndreptat în jos. Chiar și pe standul lateral, unde puteți pune bicicleta în viteză, dacă lăsați suficient de mult, greutatea poate depăși rezistența compresiei motorului și, în cele din urmă, să se strecoare suficient de departe pentru a merge pe lângă centru, iar bicicleta dvs. va face un pui de asfalt. Învață să judeci panta potențială a unui loc de parcare și înapoi în orice locuri care ar fi în jos. Acest lucru face, de asemenea, să revină mai târziu de la fața locului decât să încerci să parcurgi bicicleta în sus.
Înseamnă că, în special în zonele de parcare moi sau neregulate, sau când există vânturi mari, aproape în orice moment în care parcați și nu intenționați să faceți întreținere (adică cum ar fi lubrifiat lanțul la o oprire de gaz), ar trebui să folosiți doar partea - și lăsați bicicleta în echipament.
Dacă împingeți înainte pe bicicletă, (ca atunci când conectați o anvelopă), este foarte posibil să împingeți bicicleta de pe orice tip de suport. Pentru orice întreținere care necesită aplicarea forței din spatele bicicletei, suportul ar trebui să fie „blocat” în poziția înainte, cum ar fi să -l trag într -o parte înainte, imobiliară a bicicletei. Standul central (dacă aveți unul) este doar un articol de comoditate. Este întotdeauna acolo pentru utilizarea dvs. în timp ce sunteți pe drum. Nu este intenționat să fie sfârșitul - toate stabilitatea fără a lua măsurile corespunzătoare.
Singurul loc pe care îl folosesc în mod obișnuit pentru parcarea pe termen lung a bicicletelor mele este în propriul meu garaj, unde podeaua este plană, netedă și concretă de nivel și am un control complet asupra împrejurimilor. Făcând acest lucru, îmi permite să încadrez mai multe motociclete într -un spațiu dat și să obțin greutatea bicicletelor din anvelopele lor pentru perioade mai lungi de depozitare (cum ar fi iarna, ugh!).
